Moto idea 2022, sektor motoryzacyjny i stado czarnych łabędzi
W tym roku to jesień zaskoczyła drogowców, nadchodząc nagle i ostentacyjnie, z szybszym zmierzchem, spadającymi temperaturami i dużą zmiennością pogody. Pokrzyżowała nadzieje, że ten rok przyniesie jeszcze okazje do wygrzewania się w słońcu. Nie ostudziła jednak temperatury dyskusji między prelegentami, panelistami, uczestnikami i wystawcami na Moto Idea 2022.
Przede wszystkim zaimponowała nam skala wydarzenia — 12. edycja jednej z wiodących konferencji motoryzacyjnych w Polsce przyciągnęła do Łodzi fizycznie, aby wspólnie dyskutować pod jednym dachem, blisko 250 uczestników z dużym zainteresowaniem wykładami eksperckimi i debatami. Wśród nich znaleźli się producenci samochodów, dostawcy części i komponentów, środowisko naukowe oraz przedstawiciele stowarzyszeń branżowych, ale także osoby niezwiązane bezpośrednio z sektorem motoryzacyjnego, a jednak, tworząc innowacyjne rozwiązania z myślą o markach pojazdów, również kształtują jego przyszłość.
Kiedy czarne łabędzie stają się nową normą
Konferencja zastała branżę motoryzacyjną w momencie przesilenia. Seria wydarzeń, których doświadczamy globalnie w ostatnim czasie, jedno po drugim, miała głęboki wpływ na sektor.
Rynek został również poważnie poszkodowany przez konflikt w Ukrainie. Należy pamiętać, że doprowadził on do blokady produkcji nie tylko w tym kraju, ale także w Rosji, gdzie znajdują się fabryki niektórych firm motoryzacyjnych. Ponadto 40% światowego wydobycia palladu (używanego w półprzewodnikach lub katalizatorach) pochodzi z Rosji, wraz ze znaczną ilością wydobycia niklu (kluczowego dla tworzenia pojazdów elektrycznych). Tymczasem 10% zapotrzebowania europejskiego sektora motoryzacyjnego na wiązki przewodów jest zaspokajane wyłącznie przez Ukrainę.
Ponadto rosyjska agresja bezpośrednio wpłynęła na światowy rynek paliw, dramatycznie podnosząc ceny gazu. Inne firmy związane z transportem odczuwają tego skutki, co skutkuje wzrostem cen, któremu musi towarzyszyć wzrost stóp procentowych. Z powodu rosnących kosztów finansowania nowych samochodów wynikających z tych czynników oraz spadającej siły nabywczej konsumentów, zainteresowanie klientów nowymi samochodami spada. Nie wspominając o atmosferze ogólnej niepewności, która zniechęca do dokonywania ważnych zakupów.
To są trudności, z którymi obecnie boryka się rynek samochodowy, a analitycy nie są pewni, jak potoczą się sprawy. Trudno jest udzielić jednoznacznych odpowiedzi, ale jedno jest pewne: dla niektórych sposób prowadzenia biznesu ma przejść rewolucję. Chociaż ten rok przyniósł zupełnie nowe i nieoczekiwane wyzwania, stare trendy wciąż się utrzymują.
Pandemia, wojna i wywołane nią ruchy polityczne i gospodarcze, przyspieszenie transformacji energetycznej podczas kryzysu paliwowego, najwyższa inflacja od lat… Nagromadzenie sytuacji, z których każda rodzi myśl: „Kto by pomyślał rok temu, że coś takiego może się wydarzyć?” przypomina zjawisko czarnego łabędzia, tak dobrze znane społeczności finansowej, które od czasu do czasu wpływa na rynki akcji, zaskakując najbardziej dalekowzrocznych i doświadczonych inwestorów.
Idea czarnego łabędzia zakłada, że wydarzenia czasami mają miejsce, mimo że wcześniej uważano je za niemożliwe.
Te zdarzenia często mają głęboki wpływ na świat i szkodliwy wpływ na społeczeństwo i gospodarkę. Zazwyczaj możliwe jest racjonalne wyjaśnienie przyczyn i źródeł czarnego łabędzia w czasie. Zwrot ten również w pewnym stopniu nawiązuje do błędności i daremności prognozowania opartego na starych modelach i doświadczeniach z przeszłości.
Z dyskusji prowadzonych podczas Moto Idea wynikało, że branża motoryzacyjna i jej eksperci są świadomi, że nie ma jednoznacznych odpowiedzi na wyzwania stojące przed sektorem, ponieważ jest po prostu zbyt wiele niewiadomych.
To, co musimy zrobić, wkraczając w nieznane, to być przygotowanym na wszystko, co może się wydarzyć, bez względu na to, jak złe czy nieoczekiwane to będzie. Zza kulis konferencji, z perspektywy firmy pracującej z technologiami AR i VR, podzieliliśmy się naszymi obserwacjami na temat tego, jak firmy na całym świecie budują odporność za pomocą technologii, które pomagają im zabezpieczyć ich najcenniejsze aktywa. Każdego dnia doradzamy naszym klientom i projektujemy dla nich rozwiązania, aby zbudować niezachwianą, kuloodporną podstawę wiedzy, kompetencji i niezbywalnych umiejętności. Pozwala im to elastycznie reagować na wszystko, co przyniesie przyszłość.
Co buduje wytrzymałość w sektorze motoryzacyjnym?
Pierwszy prelegent, Paweł Borys, prezes Polskiego Funduszu Rozwoju, mówił o kryzysie energetycznym z perspektywy Polski i całej Unii Europejskiej. Przedstawił krótkoterminowe środki, którymi Polska się chroni, ale także podkreślił znaczenie wspólnych działań krajów europejskich. Według eksperta, choć wszyscy odczuwamy koszty inflacji i destabilizacji związanej z cenami energii, rosnącymi płacami i trudnościami z dostępnością pracowników, istnieje kilka taktyk i rozwiązań, które pomogą nam uniknąć recesji.
Kolejne wystąpienie zasugerowało pomysły na takie rozwiązania — Maciej Kawecki, Digital EU Ambassador, wzbudził zainteresowanie tematami, które dla niektórych mogą wydawać się kosmiczne lub wprost z science fiction. Mówił o tym, jak technologia jutra działa już dziś i pozwala czerpać konkretne, wymierne korzyści. Prelegent przedstawił innowacje technologiczne, za którymi stoją również Polacy, w tym nastolatek, który stworzył algorytm zapobiegający zasypianiu za kierownicą. Temat algorytmów był ważną częścią wykładu, a Maciej Kawecki wspomniał, że już co dziesiąta minuta naszego życia jest naznaczona ich działaniem. Łatwo więc przewidzieć, że również w branży motoryzacyjnej znaczenie nowoczesnych technologii będzie rosło, i to w bardzo szybkim tempie. Naukowiec zwrócił jednak uwagę, że podejście przedsiębiorców do technologii powinno być długoterminowe.
Czasami łatwo jest ulec pokusie wdrożenia technologii, która przyniesie nam krótkoterminowe korzyści i zyski finansowe. Jeśli nie stawia ona ludzi w centrum, prędzej czy później wyrządzi nam więcej szkody niż pożytku” – powiedział Maciej Kawecki.
Podobne założenie przyjmuje dr Ewa Łabno-Fałęcka, Dyrektor ds. Komunikacji Marketingowej i Relacji Zewnętrznych w Mercedes-Benz Manufacturing Poland, umieszczając kluczowe tematy branżowe w kontekście kultury organizacji i odpowiednich sposobów myślenia. Podczas jednej z dyskusji panelowych ekspertka, w odniesieniu do zbliżającego się końca ery spalinowej dla przemysłu motoryzacyjnego, zachęcała do odrzucenia postrzegania kwestii ESG (Environmental, Social, and Governance) w kategorii bariery do pokonania, a tym samym czegoś, czego lepiej byłoby unikać. Według ekspertki jest to holistyczna wizja zarządzania, przekładająca się na zasady, którymi organizacja powinna się kierować.
Andrzej Korpak, wieloletni prezes zarządu i dyrektor generalny Stellantis, wykazał, że przy takim odpowiednim podejściu stare powiedzenie, że co nas nie zabije, to nas wzmocni, sprawdza się również w branży motoryzacyjnej. Na przykładzie zakładu Opla w Gliwicach podkreślił, że odpowiednio wprowadzone nowe rozwiązania mogą uczynić branżę silniejszą i bardziej odporną, niezależnie od niesprzyjających warunków.
Ekspert motoryzacyjny ze Stanów Zjednoczonych, Brad Templeton, w bardzo angażującym wystąpieniu mówił o tym, jak będziemy używać samochodów i o wizji pojazdów autonomicznych w życiu codziennym. Jest też w tym, jak mówi o przyszłości motoryzacji, pewna osobliwa puenta i paradoks, pozwalający nam odnaleźć nadzieję na przyszłość nawet w obliczu czarnych łabędzi.
Mówiąc o pracach nad technologią autonomicznych samochodów przyszłości, Brad Templeton powiedział, że nie da się określić, kiedy staną się one częścią naszego życia. Technologia niesamowicie się rozwinęła i potrafi już prawie wszystko. Okazuje się, że ludzie są lepsi od dzisiejszych robotów w przewidywaniu, co zrobią inni ludzie. Dlatego jednym z kluczowych obszarów badań jest dziś doskonalenie przewidywania, co zrobią inni uczestnicy ruchu, w szczególności ludzie. Może to obejmować zarówno znajomość zachowań podczas jazdy, jak i ustalenie, czy pieszy stojący na rogu zamierza wejść na przejście dla pieszych, czy też przegląda internet.
Kiedyś do tego dojdziemy, ale jeszcze nie teraz. Wieluletnie projekty wymagające przełomów nigdy nie są dokładnie przewidywane i niewiele możemy na to poradzić.
Możemy jednak przygotować się na przyszłość, budując wytrzymałość i odporność, wzmacniając naszą odporność za pomocą innowacyjnych technologii. To innowacja odróżnia lidera od naśladowcy, jak powiedział Steve Jobs. Jego inspirujące myśli często do nas wracają.
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak sektor motoryzacyjny wdraża rozwiązania VR i AR w swoich codziennych operacjach, przejdź do tego artykułu na naszym blogu.
